为你介绍FESTO无杆气缸的原理用途是什么？
    FESTO无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。 无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。
    磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。
    其负载的大小需查找其与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。无杆气缸的分类 无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大是节省安装空间。（1）磁偶无杆气缸： 活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
    它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。（2）机械接触式无杆气缸 在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢
    FESTO无杆气缸指利用活塞直接或间接方5261式连接外界执行机构，并使其跟随活塞4102实现往复运动的气缸。这种1653气缸的大是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）与机械式无杆气缸。
    FESTO无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同。
    FESTO无杆气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),它对清洁度要求蛮高的,磁耦无杆气缸经常要拆下来用汽油清洗,这与它的工作环境有关。无杆气缸快易自动化选型有收录。
    无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。
    磁耦式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故使用没那么广泛，其负载的大小需查找其与速度的特性曲线。故机械式用的比较多。
    活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。FESTO无杆气缸的用途：
    FESTO无杆气缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在气缸上部，其声音坚实有力，且气缸盖有震动。其主要原因有以下几种。
    FESTO无杆气缸几种异响你知道什么原因吗
    （1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击气缸盖。
    （2）因更换活塞时误装其它类似规格的活塞或伪劣产品，其活塞销孔线活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于高而碰撞气缸盖。
    在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下气缸盖，加上一个气缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良的技术状态。
    2、活塞环部位的异响
    活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
    （1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，气缸壁遭到磨损，但气缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使气缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。
    （2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁拉有沟槽均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。
    （3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。、
    3、敲缸声敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在气缸内产生的摆动，其头部和裙部与气缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响，多为气缸壁润滑不良所引起。此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与气缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面。
    （1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。
    （2）机FESTO无杆气缸短时间内气缸壁上不能形成良油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。